壓鑄件輕合金由于具有密度小、比強(qiáng)度高、等一系列優(yōu)良特性，廣泛地應(yīng)用于航空、航天、汽車、機(jī)械等各..

壓鑄件輕合金由于具有密度小、比強(qiáng)度高、等一系列優(yōu)良特性，廣泛地應(yīng)用于航空、航天、汽車、機(jī)械等各行業(yè)。其中以數(shù)量之大、品種之多、要求之嚴(yán)，品質(zhì)之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論，則應(yīng)推汽車工業(yè)。

壓鑄件的成本低、工藝性好、重熔節(jié)省資源和能源，所以這種材料的應(yīng)用和發(fā)展不衰。如研究開發(fā)沖天爐-電爐雙聯(lián)熔煉工藝及裝備；廣泛采用的鐵液脫硫、過濾技術(shù)；薄壁高強(qiáng)度的鑄鐵件制造技術(shù)；鑄鐵復(fù)合材料制造技術(shù)；鑄鐵件表面或局部強(qiáng)化技術(shù)；等溫洋火球墨鑄鐵成套技術(shù)；采用金屬型鑄造及金屬型覆砂鑄造、連續(xù)鑄造等特種工藝及裝備等。

為降低油耗提高能源利用率，用鋁、鎳合金鑄件代替鋼、鐵鑄件是長期的發(fā)展趨勢。其中著重解決、操作簡便的精煉技術(shù)，變質(zhì)技術(shù)，晶粒細(xì)化技術(shù)及爐前檢測技術(shù)。為進(jìn)一步提高材料性能、大限度發(fā)揮材料的潛能，可開發(fā)鋁合金材料，特別是鋁基復(fù)合材料以滿足不同工況的性能要求。

澆入鑄型中的液態(tài)合金，在隨后的冷卻和凝固過程中，若其液態(tài)收縮和凝固收縮引起的容積縮減得不到補(bǔ)充，則在鑄件上后凝固的部位形成一些孔洞。其中容積較大的孔洞叫縮孔，細(xì)小且分散的孔叫縮松。

1、縮孔

一般出現(xiàn)在鑄件上部或后凝固的部位，形狀多呈倒圓錐形，內(nèi)表面粗糙，通常隱藏在鑄件的內(nèi)層。

結(jié)晶溫度范圍愈窄的鑄造合金，愈傾向于逐層凝固，也就愈容易形成縮孔。先液態(tài)合金充滿鑄型，由于鑄型的冷卻作用，使靠近鑄型表面的一層液態(tài)合金很快凝固，而內(nèi)部仍然處于液態(tài)；隨著鑄件溫度的繼續(xù)下降，外殼的厚度不斷加厚，內(nèi)部的液態(tài)合金因自身的液態(tài)收縮和補(bǔ)充外殼的凝固收縮，使其體積減小，從而引起液面下降，使鑄件內(nèi)部出現(xiàn)空隙。如此下去，壓鑄件逐層凝固，直到完全凝固，在其上部形成縮孔；繼續(xù)冷卻至室溫，固態(tài)收縮會(huì)使鑄件的外形尺寸略有縮小。

2、縮松

縮松是鑄件后凝固的區(qū)域沒能得到液態(tài)合金的補(bǔ)造成的分散、細(xì)小的縮孔。

根據(jù)的分布形態(tài)，縮松分為宏觀縮松和微觀縮松兩類：

（1）宏觀縮松指用肉眼或放大鏡可以看到的細(xì)小孔洞。通常出現(xiàn)在縮孔的下方。

（2）微縮縮松是指分布在枝晶間的微小孔洞，在顯微鏡下才能看到。這種縮松的分布面大，甚至遍及鑄件整個(gè)截面，也很難完全避免。對(duì)于一般鑄件也不作為缺陷對(duì)待，除非一些對(duì)致密性和機(jī)械性能要求很高的鑄件。

總之，傾向于逐層凝固的合金，如純金屬、共晶成分的合金或結(jié)晶溫度范圍窄的合金，形成縮孔的傾向大，不易形成縮松；而另一些傾向于糊狀凝固的合金如結(jié)晶溫度范圍寬的合金，產(chǎn)生縮孔的傾向小，卻極易產(chǎn)生縮松。因此縮孔和縮松可在范圍內(nèi)互相轉(zhuǎn)化。

3、縮孔和縮松的防止

采用適當(dāng)?shù)墓に嚧胧?，使鑄件實(shí)現(xiàn)“順序凝固”，即可獲得無縮孔的鑄件。

所謂順序凝固是指，采用一些適當(dāng)?shù)墓に嚧胧?，使鑄件遠(yuǎn)離冒口或澆口的部位先凝固。這樣，鑄件先凝固部位I的由冷卻和凝固引起的體積縮減，可由較后凝固的部位II的液態(tài)合金補(bǔ)充；部位II的收縮由部位III的液態(tài)合金補(bǔ)充；后部位III的收縮由冒口中的液態(tài)合金來補(bǔ)充，使鑄件各部位的收縮均能得到補(bǔ)充，將縮孔轉(zhuǎn)移至冒口中。去除冒口，獲得致密的壓鑄件。