鑄鋁件是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量的60％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料需要具有相應(yīng)的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了使砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，需要先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開(kāi)才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便優(yōu)良的鑄件。翻砂鑄造制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時(shí)溫度較高。然后還要經(jīng)過(guò)除砂、修理、打磨等過(guò)程，才能夠成為一件合格鑄件。“砂型鑄造”時(shí)先將下半型放在平板上，放砂箱填型砂緊實(shí)刮平，下型造完，翻砂鑄造將造好的砂型翻轉(zhuǎn)180度，放上半型，撒分型劑，放上砂箱，填型砂并緊實(shí)、刮平，將上砂箱翻轉(zhuǎn)180度，分別取出上、下半型，再將上型翻轉(zhuǎn)180度和下型合好，砂型造完，等待澆注。這套工藝俗稱--“翻砂”。鑄鋁件由于導(dǎo)熱快、熱容量大、線脹系數(shù)大、熔點(diǎn)低、高沮強(qiáng)度和塑性低等特點(diǎn)，接納焊條電弧焊時(shí)較為困難，焊接質(zhì)量差，故在重要構(gòu)件上很少接納，一樣通常接納連鑄連軋技能。

簡(jiǎn)述翻砂鑄鋁件中連鑄連札的重要性：

（1）成卷線坯質(zhì)量輕重不受限定，線坯卷重可達(dá)1t以上，淘汰了焊頭次數(shù)，進(jìn)步了生產(chǎn)速率。

（2）軋件直線通過(guò)機(jī)列，溫降少，淘汰了軋件旋轉(zhuǎn)及與設(shè)置裝備部署產(chǎn)生粘、刮、碰等征象，外層質(zhì)量高。

（3）省去了鑄錠、修錠及錠的運(yùn)輸，省去了加熱工序及加熱設(shè)置裝備部署。

（4）機(jī)器化、主動(dòng)化水平進(jìn)步，改進(jìn)了勞動(dòng)條件。

鋁鑄件在使用中的冷卻，在連續(xù)生產(chǎn)中，其鑄鋁模溫度往往升高，溫度過(guò)高除使液態(tài)金屬產(chǎn)生勃型外，又使鑄件冷卻緩慢，造成晶粒粗大，鑄鋁件質(zhì)量下降因此，在鑄鋁模溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)采取冷卻降溫措施通常采用壓縮空氣或水進(jìn)行冷卻鑄鋁模般設(shè)計(jì)有冷卻系統(tǒng)，以模具的熱平衡嚴(yán)禁用冷水激冷模具，避免模具冷卻收縮產(chǎn)生裂紋，使模具過(guò)早失效，壽命縮短當(dāng)然，在模具使用中適當(dāng)噴刷涂料，既可防止黏模又可起到定的冷卻作用，對(duì)提高模具壽命有益。

鋁鑄件在使用后其維護(hù)管理，其鑄鋁模使用后，在程度上應(yīng)及時(shí)的對(duì)模具型腔進(jìn)行清理，的去除殘鋁，在冷卻后應(yīng)該進(jìn)行防銹處理，并入庫(kù)平放，歸口管理，以備再用。鑄鋁模具是電機(jī)制造中的重要工裝，它在電機(jī)制造成本中占有較大的比例。實(shí)踐證明：使用模具新材料、合理鍛造、正確進(jìn)行熱處理是提高鑄鋁模使用壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；同時(shí)，把握好模具設(shè)計(jì)、制造、使用及維護(hù)管理等各相關(guān)環(huán)節(jié)，鑄鋁模使用壽命可延長(zhǎng)，電機(jī)制造成本相應(yīng)降低。